【新浪體育訊】北京時間5月25日消息，摩納哥大獎賽第65圈，梅賽德斯奔馳車隊將漢密爾頓召進站的決定，將永遠被銘記，這或許是F1歷史上最災難性的進站指令之一。

進站不意味著丟掉領先

那么為什么梅賽德斯車隊要發出這個指令呢？從整場比賽來看，梅賽德斯并不是唯一一支當時想要進站，也覺得需要進站的車隊。

事實上，當維斯塔潘和格羅斯讓撞車導致安全車出動之后，超過一半的車隊都抓住機會進站。比如紅牛車隊，給里卡多換了一副超軟胎，就是要幫助他強勁超越第五的萊科寧，最終也實現了目標。

所有這么晚還采用進站策略的車手都有一個共同的特點：他們比照身后的賽車有著足夠的優勢，即便進站也不會丟掉之前的領先位置。里卡多、佩雷斯、巴頓、納斯爾、馬薩都抓住機會“免費”進站并換上新胎，并且全部都守住了位置。

并且，他們中有些人與身后追擊者的差距還沒有漢密爾頓進站時候大，當漢密爾頓進站時，他比羅斯博格領先了19秒，但出站時，漢密爾頓不僅領頭羊的位置讓給了羅斯博格，還被維泰爾超到第二，那么，梅賽德斯是怎么犯下這個錯誤的呢？

車隊錯誤估算進站時間

維斯塔潘賽車撞入防護墻30秒后，虛擬安全車亮起(備注：當賽道上發生事故，但是賽事控制中心認為不足以需要出動安全車時。其功能類似于WEC 的全場黃旗，當VSC出示時，車手的單圈速度，必須低于FIA設定的特定數值)，這是虛擬安全車第一次用于F1比賽，但很快就被出動的安全車取代。這個更傳統的形勢發展，讓梅賽德斯車隊犯了錯誤。

梅塞德斯賽車運動主管沃爾夫表示：“我們犯錯了，我們以為有足夠的優勢讓漢密爾頓進站換上新胎，重新出站后將跟在安全車后維持第一的位置，領先于羅斯博格，并控制住所有其他競爭者換新胎后帶來的風險，但計算是不準確的，他出來后落到了第三位。”

漢密爾頓進站速度本身并不是非常快，但這不是主要浪費時間的地方，漢密爾頓進站的第65圈，一共用了2分11秒。對比里卡多，他也是在同一圈進站的，但只花了不到2分鐘。

這里的不同是因為賽道上安全車的位置，漢密爾頓是在第二個計時賽段跟上安全車的，而他進站時羅斯博格和維泰爾并沒有趕上安全車，按照車隊對漢密爾頓采用的策略，羅斯博格和維泰爾繞著維修站轉圈并趕上安全車所花費的時間，就是車隊要爭取的進站時間。

這不是漢密爾頓第一次在摩納哥因為安全車出動進站，然后被人反超，兩年前他在一個相似的局面下被兩部紅牛賽車反超，雖然那一次的境遇有些不一樣。

今天的劇本和去年新加坡站有些類似，安全車出動后，梅賽德斯車隊在比賽只剩8圈時，召領先的漢密爾頓進站換上超軟胎。當時出站的漢密爾頓落在維泰爾之后排名第二，但憑借強勁的賽車和超軟胎，漢密爾頓輕松就再次反超維泰爾并奪得冠軍。
然而在摩納哥，賽道的情況更有決定性，如果梅賽德斯想到可能會讓漢密爾頓失去第一的位置，那他們肯定不會召英國人進站。車隊的希望是能夠換上新胎，鞏固漢密爾頓領先的位置，并不失去任何優勢。但漢密爾頓“免費”的進站，卻付出個高昂的代價。

漢密爾頓自身錯覺

為什么梅賽德斯做了這個決定呢？明顯他們認為看到了一個取得優勢的機會，同時是沒有代價的機會。他們還太信賴漢密爾頓賽車上傳遞回來的關于輪胎情況的數據。

值得一提的是，新聞發布會上漢密爾頓透露，他當時看了一眼屏幕，產生一個羅斯博格和維泰爾已經去換超軟胎的錯覺。從這個角度而言，漢密爾頓自身也有一定的責任。

“我掃了一眼屏幕，看上去車隊人員出動了，我以為羅斯博格已經進站了。”漢密爾頓說道，“顯然我沒有看到身后的對手，所以我想他們進站了。”

“當車隊說留在賽道時，我表示輪胎在這個溫度下會衰減很嚴重，我假定了對手用超軟胎，而我的輪胎就處于不利位置。”漢密爾頓繼續回憶道，“所以團隊說進站吧，我滿懷自信，不假思索地進站，團隊同樣如此。”這或許也說明了為什么漢密爾頓賽后在第一時間接受采訪時，說了一句“和車隊一起贏，一起輸。”

梅賽德斯已經開始事后調查分析，他們堅信要找到決定性比賽變得更好的方法。(新浪賽車)